【国産・新車編】原付二種スクーター比較。PCX・リード125・Dio110・トリシティ・アドレスまで見た記録

結論：国産原付二種スクーターは、日常使いにも副業にもかなり強い

国産原付二種スクーターを一通り見てみたら、思っていた以上に選択肢が多かった。

PCXのような王道モデル、リード125のような収納重視の実用車、Dio110のような軽くて安いモデル、アクシスZのような大容量収納スクーター、トリシティ125のような前二輪モデルまである。

どれも方向性が違っていて、単純に「安いものを選べばいい」という話ではなかった。

この記事では、現行・新車で見られる国産原付二種スクーターを中心に、気になった車種を整理していく。

見るポイントは、価格、燃費、収納力、街中での扱いやすさ、疲れにくさ、そして普段使いとしても乗り続けたいと思えるか。

結論：国産原付二種スクーターは、日常使いにも副業にもかなり強い

国産原付二種スクーターを一通り見てみたら、思っていた以上に選択肢が多かった。

どれも方向性が違っていて、単純に「安いものを選べばいい」という話ではなかった。

この記事では、現行・新車で見られる国産原付二種スクーターを中心に、気になった車種を整理していく。

見るポイントは、価格、燃費、収納力、街中での扱いやすさ、疲れにくさ、そして普段使いとしても乗り続けたいと思えるか。

まずは、自分の中で特に気になったPCXとトリシティ125から見ていく。まずは、自分の中で特に気になったPCXとトリシティ125から見ていく。

自分の中で二大候補だったPCXとトリシティ125

国産スク結論：国産原付二種スクーターは、日常使いにも副業にもかなり強い

国産原付二種スクーターを一通り見てみたら、思っていた以上に選択肢が多かった。

どれも方向性が違っていて、単純に「安いものを選べばいい」という話ではなかった。

この記事では、現行・新車で見られる国産原付二種スクーターを中心に、気になった車種を整理していく。

見るポイントは、価格、燃費、収納力、街中での扱いやすさ、疲れにくさ、そして普段使いとしても乗り続けたいと思えるか。

まずは、自分の中で特に気になったPCXとトリシティ125から見ていく。ーターを一通り見ていく中で、最後まで候補として残り続けたのがPCXとトリシティ125だった。

方向性はまったく違う二台で、どちらが優れているかという話ではなく、自分の中で別の軸で気になった、という感じだった。

PCXは、完成度の高い王道スクーター。トリシティ125は、前二輪というかなり独特な構造を持つスクーター。

まずはこの二台から整理していく。

PCXは、完成度の高い王道スクーターだった

PCXは、国産原付二種スクーターの中ではかなり完成度の高い定番モデルだ。

街中でもよく見かけるし、乗っている人も多い。人気があるぶんリセールも比較的強く、原付二種スクーターの王道という印象がある。

項目	内容
新車価格目安	約38万円前後
燃費	WMTCモード 47.7km/L
タンク容量	8.1L
シート下収納	約30L
特徴	スマートキー、人気の高さ、総合力の高さ
気になる点	価格の高さ、盗難対策の必要性

シート下収納の約30Lは、普段使いには十分な容量だ。買い物や雨具、小物を入れるにはかなり使いやすそうだった。

収納に特化したリード125のような車種と比べると、PCXは収納全振りではなく、総合力で選ぶスクーターという位置づけになる。ただ、収納が少ないという話ではない。

特に気になったのが、スマートキーだった。

鍵をポケットやバッグに入れたまま操作できるので、ちょっとした乗り降りが多い使い方ではかなり便利そうだ。買い物、コンビニ、駐輪場、建物の前での一時停止。こういう小さな場面で、鍵を毎回出し入れしなくていいのは地味に効く。

走り、燃費、収納、見た目、装備、人気のバランスがよく、何か一つが極端に尖っているというより、欠点らしい欠点が少ない。

日常使いでも、少し長めの移動でも、かなり安心して選べる一台だと思う。

気になったのは価格だった。新車価格は原付二種スクーターの中では高めで、人気車なぶん盗難対策も考えておいた方がよさそうだ。鍵やロック類への投資も見込んでおきたい。

安さ重視で選ぶなら少し贅沢な選択肢になる。

それでも、国産原付二種スクーターの中では完成された王道モデルだ。候補として最後まで残り続けたのは、それだけの理由がある。

トリシティ125は、雨の日と安定感まで考えるとかなり魅力的だった

トリシティ125は、前輪が2つある独特のスクーターだ。

最初は正直、そこまで気にしていなかった。けれど調べていくうちに、前二輪のデザインがだんだんかっこよく見えてきた。普通のスクーターとは違う存在感があり、少し未来的な印象がある。

項目	内容
新車価格目安	約57万円前後
燃費	WMTCモード 45.4km/L
タンク容量	7.2L
シート下収納	約23.5L
車両重量	173kg
特徴	前二輪、スマートキー、独特のデザイン、安定感
気になる点	価格の高さ、車体の重さ、タイヤ交換費用、ルーフ費用

前二輪のメリットとして特に気になったのが、雨の日や荒れた路面での安定感だった。

濡れた白線、マンホールの蓋、段差、砂利。街中を走っていると、こういう路面に当たる場面は意外と多い。前二輪だから絶対に滑らない、という話ではないが、構造として安定感を期待できるのは大きい。

天気が悪い日でも使うことを考えると、かなり魅力的に映った。

ただ、現実面も整理しておく必要がある。

車両重量173kgは、125ccスクーターとしてはかなり重い。走っているときの安定感はありそうだが、押し引きや狭い駐輪場での取り回しは気になるところだ。

実際にバイク屋で実物を見るとかなり大きいことが分かると思う。

また、前輪が2本あるぶん、フロントタイヤの交換は実質2本分になる。普通のスクーターなら前輪1本で済むところが、トリシティ125では前側だけで2本必要になる。

安定感を得られるのは魅力だが、そのぶんタイヤ代や交換費用は少し重くなる。

そして、もうひとつ気になったのがルーフキットの存在だった。

雨の日まで考えるなら、屋根付きバイクはかなり強い。もちろん完全に濡れないわけではないし、横風や足元の雨までは防げない。それでも、上半身に直接雨を受けにくくなるだけで、疲労感はかなり変わるはずだ。

ただ、屋根付きバイクは見た目が難しい。どうしても業務用車両のような雰囲気になりやすい。便利なのは分かるけれど、デザインとして見ると少し野暮ったく感じるものも多い。

その点、トリシティ125用のルーフは見た目の収まりがよかった。トリシティ自体が前二輪で少し未来的なデザインだから、屋根が付いてもそこまで違和感がない。加えて、ルーフを作っているメーカー側もうまく設計していて、車体との一体感が出ているように見えた。

むしろ、全天候型のスクーターという雰囲気があって、これはこれでかなり魅力的だった。

ただ、ルーフキットは安くない。車体価格にルーフ費用まで加えると、総額はかなり重くなる。

トリシティ125は、安く気軽に選ぶスクーターというより、雨の日や安定感まで本気で考える人向けの一台だと思う。

PCXが欠点の少ない完成度の高い王道スクーターだとしたら、トリシティ125は前二輪の安定感とルーフ付き運用まで含めた、かなり個性的な実用候補だ。

価格と重さは気になる。けれど、普通の二輪スクーターとは違う魅力があり、最後まで気になる存在だった。

そのほかの国産スクーター候補も見てみる

PCXとトリシティ125は、自分の中ではかなり大きな候補だった。

特に二輪のスクーターとして見ると、PCXの総合力はかなり強い。価格は高めだが、走り、燃費、収納、見た目、装備、人気まで含めると、かなり隙が少ない。

トリシティ125は、前二輪という時点で少し別枠だった。雨の日の安定感やルーフ付き運用まで考えると、普通の二輪スクーターとは違う魅力がある。

では、それ以外の国産スクーターはどうだったのか。

ここからは、PCXをひとつの基準にしながら、ほかに気になった国産スクーターをメーカー別に整理していく。

リード125、Dio110、アクシスZ、アドレス125など、どの車種も方向性がかなり違う。収納を重視したモデルもあれば、価格を抑えたモデル、走りやデザインに寄せたモデルもある。

自分の中では最終的に「二輪スクーターならPCXがかなり強い」という感覚があった。

その前提で、一台ずつ見ていく。

ホンダの候補

リード125

リード125は、ホンダの実用性に振った原付二種スクーターだ。

大きな特徴は、約37Lのシート下収納。アクシスZと並んで、125ccクラスではかなり大きい収納力がある。買い物、通勤、雨具、小物類を入れるにはかなり便利で、日常使いのしやすさはかなり強い。

項目	内容
新車価格目安	約35万円
燃費	WMTCモード 49.3km/L
タンク容量	6.0L
シート下収納	約37L
特徴	大容量シート下収納、水冷eSP+エンジン、スマートキー、USB Type-C、フロント給油口、フラットな足元
印象	収納力と装備がかなり強い、プレミアム寄りの実用スクーター

ただ、リード125は単なる収納スクーターではない。

PCXにも近い水冷eSP+エンジンを搭載していて、走りにも余裕がある。アクシスZやJOG125のような空冷・実用重視のスクーターと比べると、リード125は少し上級寄りの実用車という印象がある。

装備もかなり充実している。スマートキー、USB Type-C、フロント側の給油口など、日常で使いやすい装備が揃っている。シートを開けずに給油できるのも、毎日使うバイクとしては地味に大きい。

足元がフラットで、荷物を置きやすいのもリード125の良さだ。PCXは総合力や所有感が強い一方で、リード125は収納と日常の使いやすさにかなり寄っている。

アクシスZがコスパ重視の大容量実用スクーターなら、リード125は装備と走りまで含めたプレミアム実用スクーターだ。

普段使いの便利さを重視しつつ、走りや装備も妥協したくない人には、かなり強い一台になる。

Dio110

Dio110は、ホンダのコストパフォーマンスに優れた原付二種スクーターだ。

大きな特徴は、前後14インチホイール。JOG125やアクシスZの10インチホイールと比べるとタイヤ径が大きく、直進安定性や段差を越えたときの安心感がある。

路面の荒れた道や、マンホール、わだちが多い道を走るなら、この大径ホイールはかなり魅力的だ。

項目	内容
新車価格目安	約25万円〜28万円
燃費	WMTCモード 55.6km/L
タンク容量	4.9L
シート下収納	約18L
特徴	14インチホイール、低燃費、価格の安さ、軽い車体、スマートキー仕様も選べる
印象	乗り心地とコスパのバランスが良い、現実的な原付二種スクーター

燃費はWMTCモード55.6km/Lで、今回見た国産原付二種スクーターの中でもかなり優秀だ。車体も軽く、Dio110・ベーシックなら約25万円から選べるので、初期費用と維持費を抑えやすい。

仕様によってはスマートキーも選べる。ベーシックは物理キーになるが、価格を抑えたいならかなり現実的な選択肢だ。

一方で、シート下収納は約18Lとやや小さめ。リード125やアクシスZのように、収納力で選ぶスクーターではない。荷物を多めに積みたいなら、リアボックスなどで補う前提になる。

排気量も109ccなので、125cc勢と比べると急な上り坂や二人乗りでは少し差が出る場面もありそうだ。ただ、街乗りや一人での日常使いなら、十分に現実的な範囲だと思う。

Dio110は、荷物をたくさん積むスクーターではなく、安く、燃費よく、安定して走れるスクーターだ。

初期費用を抑えながら原付二種スクーターを始めたい人には、かなり見やすい候補になる。

ヤマハの候補

JOG125

JOG125は、ヤマハの軽さと扱いやすさに振った原付二種スクーターだ。

大きな特徴は、95kgの軽い車体と、735mmの低いシート高。125ccスクーターの中でもかなり扱いやすい部類で、50cc原付から乗り換えても違和感が少なそうなサイズ感がある。

項目	内容
新車価格目安	約27万円
燃費	WMTCモード 51.9km/L
タンク容量	4.0L
シート下収納	約21.3L
特徴	軽い車体、足つきの良さ、コンパクトさ、低燃費、静かな始動
印象	荷物よりも、軽さと扱いやすさを重視する人向けのシンプルな原付二種スクーター

狭い駐輪場での押し引きや、入り組んだ路地での小回りを考えると、この軽さはかなり強い。足つきも良いので、体格に不安がある人や、重いバイクが苦手な人にも向いている。

燃費はWMTCモード51.9km/Lで優秀だが、タンク容量は4.0Lと小さめ。アクシスZの5.5Lと比べると、給油の頻度は少し増えそうだ。

シート下収納は約21.3L。日常使いには十分だが、アクシスZやリード125のような大容量収納スクーターではない。荷物を多めに積みたいなら、リアボックスなどで補う前提になる。

JOG125は、荷物をたくさん積むスクーターではなく、軽くて足つきがよく、気軽に扱えるスクーターだ。

通勤・通学や近場の移動、狭い場所での取り回しを重視するなら、かなり現実的な一台になる。

アクシスZ

アクシスZは、ヤマハの実用性に振った原付二種スクーターだ。

大きな特徴は、約37.5Lのシート下収納。JOG125やアドレス125よりかなり大きく、仕事用のバッグや雨具、買い物の荷物などを入れやすい。リード125に近い収納力があり、日常使いの便利さはかなり強い。

項目	内容
新車価格目安	約28万円
燃費	WMTCモード 51.9km/L
タンク容量	5.5L
シート下収納	約37.5L
特徴	大容量シート下収納、軽い車体、低燃費、ロングシート、シンプルな装備
印象	荷物を積めて、燃費がよく、車体も軽い実用特化スクーター

燃費はWMTCモード51.9km/Lで、タンク容量は5.5L。満タンで長く走れるので、給油の回数を減らしやすいのも強い。

車両重量は100kgで、原付二種スクーターとしてはかなり軽い。押し引きや駐輪場での取り回しがしやすく、毎日使う道具として扱いやすい。

装備はかなりシンプルだ。スマートキーやアイドリングストップのような先進装備はないが、そのぶん実用車として割り切りやすい。故障リスクや維持費の面でも、シンプルな作りはメリットになる。

気になる点を挙げるなら、10インチタイヤの乗り味だ。小回りはしやすい一方で、Dio110のような14インチホイールの車種と比べると、段差や荒れた路面の衝撃は拾いやすい。

アクシスZは、派手さや所有感で選ぶスクーターではない。

荷物を積めて、燃費がよく、軽く扱える。通勤、買い物、普段の移動のような日常用途にかなり強い、実用特化の一台だ。

NMAX

NMAXは、ヤマハの中でも走りと装備に寄せた原付二種スクーターだ。

Dio110、JOG125、アクシスZが街乗りや実用性を重視したスクーターだとすると、NMAXはもう少し上のクラス感がある。

項目	内容
新車価格目安	約39万円
燃費	WMTCモード 49.1km/L
タンク容量	7.1L
シート下収納	約23L
特徴	水冷エンジン、前後ディスクブレーキ＋ABS、スマートキー、トラクションコントロール、Y-Connect、スポーティな走り
印象	PCX対抗のプレミアム寄りスクーター。走りや装備、所有感まで含めて選ぶ一台

水冷エンジン、前後ディスクブレーキ＋ABS、スマートキー、トラクションコントロール、Y-Connectなど、装備面はかなり充実している。

走りの安定感や所有感まで考えると、かなり魅力的な候補だ。通勤距離が長い人や、幹線道路をよく走る人なら、NMAXの良さはかなり出やすいと思う。

一方で、価格は約39万円で、アクシスZやDio110より明確に高い。シート下収納も約23Lなので、収納力ではリード125やアクシスZの方が強い。

NMAXは、安さや積載力を最優先するスクーターではない。

走り、装備、安全性、所有感まで含めて選ぶ上級寄りの一台だ。PCXと同じように、原付二種スクーターの中ではかなり完成度の高い候補になる。

シグナスX／シグナス系

シグナス、シグナス系は、ヤマハの125ccスクーターの中でも走り寄りのシリーズだ。

JOG125やアクシスZが実用・街乗り寄りだとすると、シグナス系はそこにスポーティさを足したような存在になる。

項目	内容
新車価格目安	約37〜39万円
燃費	WMTCモード約41.9〜44.5km/L
タンク容量	約6L前後
シート下収納	約28L
特徴	スポーティな走り、フラットフロア、前後ディスクブレーキ、USB Type-C、通勤快速系のキャラクター
印象	フラットフロアの便利さを残しつつ、走りも楽しめるスポーツスクーター

足元がフラットで日常の使い勝手は残しつつ、加速やブレーキ、ハンドリングにも力を入れている。買い物や通勤にも使いやすいけれど、ただの移動手段というより、走る楽しさも欲しい人向けのスクーターだ。

新型シグナスXは、スポーティさと実用性を両立したモデルとして登場していて、シート下収納も約28Lある。シグナスグリファスも水冷エンジンを搭載したスポーツスクーターで、通勤快速系のキャラクターが強い。

街中をキビキビ走るなら、かなり楽しそうな一台だと思う。

ただ、自分の用途では、実用性だけならアクシスZ、総合力ならPCXの方が分かりやすかった。シグナス系は、合理性だけで選ぶスクーターというより、走りも楽しみたい人向けのスポーツスクーターだ。

スズキの候補

アドレス125

アドレス125は、スズキの実用性が高い原付二種スクーターだ。

昔のアドレス系には「軽くて速い通勤快速」というイメージがあるが、現行のアドレス125は少し方向性が違う。丸みのあるデザインで、街乗りに合う上質なスタンダードスクーターという印象が強い。

項目	内容
新車価格目安	約28万円
燃費	WMTCモード 53.4km/L
タンク容量	5.3L
シート下収納	約24.4L
特徴	広いフラットフロア、低燃費、シートを開けずに給油できる燃料タンク、丸みのあるネオレトロなデザイン
印象	価格と燃費のバランスが良く、街乗り・通勤・買い物に使いやすい実用スクーター

価格は約28万円で、燃費はWMTCモード53.4km/L。燃料タンクは5.3Lあり、シート下収納も約24.4Lある。

リード125やアクシスZほど収納全振りではないが、日常使いには十分な容量だ。

便利なのは、シートを開けずに給油できる燃料タンク。給油のたびにシートを開けなくていいのは、毎日使うスクーターとしては地味にありがたい。

PCXほどの所有感や、アクシスZほどの大きな収納力はない。ただ、価格、燃費、扱いやすさ、実用性のバランスはかなり良い。

アドレス125は、安くて雑に使えるスクーターというより、日常の移動を気持ちよくこなすための実用スクーターだ。

アヴェニス125

アヴェニス125は、スズキの軽量スポーツ寄りスクーターだ。

アドレス125と近い価格帯で、エンジンや基本部分も近い。ただ、見た目の方向性はかなり違う。丸みのあるアドレス125に対して、アヴェニス125はシャープなカウルや2眼LEDヘッドライトが特徴で、かなりスポーティな印象がある。

項目	内容
新車価格目安	約28〜29万円
燃費	WMTCモード 54.3km/L
タンク容量	5.2L
シート下収納	約21.5L
特徴	シャープなデザイン、軽量ボディ、フルデジタル液晶メーター、USBソケット付きフロントボックス、シートを開けずに給油できる燃料タンク
印象	アドレス125よりスポーティで個性的。価格も現実的で、見た目に少しキャラがほしい人向け

装備面では、フルデジタル液晶メーターやUSBソケット付きのフロントボックスなど、日常使いで便利な要素もある。シートを開けずに給油できる燃料タンクも、アドレス125と同じく使いやすいポイントだ。

一方で、シート下収納は約21.5Lで、アドレス125の約24.4Lより少し小さい。リード125やアクシスZのような大容量収納スクーターとは方向性が違う。

アヴェニス125は、安くて実用的なだけでなく、見た目にも少し個性がほしい人向けのスクーターだ。

同じスズキの実用系でも、落ち着いた雰囲気ならアドレス125、少しスポーティでシャープな雰囲気が欲しいならアヴェニス125、という見方になる。

バーグマンストリート125EX

バーグマンストリート125EXは、スズキの125ccスクーターの中でも快適性と上質感に寄せたモデルだ。

アドレス125が実用的なスタンダード、アヴェニス125がスポーティ寄りだとすると、バーグマンストリート125EXは少し落ち着いた快適スクーターという位置づけになる。

項目	内容
新車価格目安	約32万円
燃費	WMTCモード 53.8km/L
タンク容量	5.5L
シート下収納	約21.5L
特徴	スマートキー、アイドリングストップ、サイレントスターターシステム、前後12インチタイヤ、ゆったりした乗車姿勢
印象	スズキ125cc勢の中では快適・上質寄り。日常使いだけでなく、少し長めの移動にも向いたスクーター

スマートキー、アイドリングストップ、サイレントスターターシステムなど、装備はかなり充実している。前後12インチタイヤで、街乗りだけでなく少し長めの移動も楽にこなせそうな雰囲気がある。

燃費はWMTCモード53.8km/Lで、タンク容量は5.5L。価格も約32万円なので、PCXやNMAXよりは抑えめに見える。

一方で、シート下収納は約21.5Lで、車体の見た目ほど大きくはない。リード125やアクシスZのような大容量収納スクーターとは方向性が違う。

給油口もシート下なので、アドレス125やアヴェニス125のように外側から給油できるタイプではない。

バーグマンストリート125EXは、安さや積載力を最優先するスクーターではなく、快適性と装備の充実感で選ぶ一台だ。

スズキの125ccスクーターの中で、落ち着いた雰囲気や乗り心地の良さを重視するなら、かなり見やすい候補になる。

国産原付二種スクーターをざっくり整理する

ここまで国産原付二種スクーターを一通り見てきたが、文章だけだと少し分かりにくくなってくる。

PCXは総合力が高く、リード125は収納と装備が強い。Dio110やJOG125、アクシスZは価格や扱いやすさが魅力で、NMAXやシグナス系は走りの楽しさもある。トリシティ125は前二輪という時点でかなり独特だ。

そこで、自分の中での印象をざっくり整理すると、こんな位置づけになる。

国産原付二種スクーターを価格の高低とキャラ強め・実用重視の軸で整理したポジションマップ — `※ポジションは自分が調べながら感じたざっくりした印象。色分けはメーカー別で、ホンダ＝赤、ヤマハ＝青、スズキ＝青緑系。`

縦軸は価格。上に行くほど高価格、下に行くほど低価格。
横軸はキャラクター。左に行くほどキャラ強め、右に行くほど実用重視として見ている。

価格・燃費・収納で見る、国産スクーター比較表

ポジションマップでは、各車種のキャラクターをざっくり整理した。

ただ、実際に選ぶとなると、やっぱり価格、燃費、収納力も気になる。そこで、今回見た国産原付二種スクーターを、簡単な比較表にしてみる。

細かい仕様は年式やモデルによって変わるが、全体の傾向を見るにはこのくらいで十分だと思う。

車種	価格帯	燃費	収納	タイプ
PCX	高め	47.7km/L	約30L	王道・総合力
トリシティ125	高め	45.4km/L	約23.5L	前二輪・安定感
リード125	高め	49.3km/L	約37L	収納と装備
Dio110	安め	55.6km/L	約18L	低価格・低燃費
JOG125	安め	51.9km/L	約21.3L	軽さと足つき
アクシスZ	安め	51.9km/L	約37.5L	実用特化
NMAX	高め	49.1km/L	約23L	走りと装備
シグナス系	高め	約41.9〜44.5km/L	約28L	スポーツ寄り
アドレス125	安め	53.4km/L	約24.4L	落ち着いた実用
アヴェニス125	安め	54.3km/L	約21.5L	スポーティ
バーグマンストリート125EX	中間	53.8km/L	約21.5L	快適・上質寄り